本文摘要：随着中国经济结构的转型升级，国内传统汽车转型升级也转入了一个关键时期。
随着中国经济结构的转型升级，国内传统汽车转型升级也转入了一个关键时期。传统燃油汽车行业施展“杀手锏”，严格控制现有汽车企业不断扩大传统燃油汽车生产能力。
为避免生产能力不足事态更进一步好转，传统燃油汽车行业施展“杀手锏”。日前，国家发展改革委产业司的组织开会汽车投资项目管理工作会议，拒绝各地完备汽车投资项目管理，禁令核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业不断扩大传统燃油汽车生产能力。涉及部门对传统燃油汽车所采行的“拉闸”不道德，意味著汽车生产企业的数量将步入管控，汽车行业也将步入转型期。
知名经济学家宋清辉指出，发改委严控汽车生产能力不足，禁令核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目毫无疑问都是对的，未来是新能源车的天下，传统汽车企业不应大力扩展新能源汽车业务。传统燃油汽车步入管控国家发改委产业司司长年勇日前对外回应，目前涉及部门正在草拟《关于完备汽车投资项目管理的意见》，内容还包括禁令核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业不断扩大传统燃油汽车生产能力，强化汽车生产能力监测、分析和预警。
由于汽车产业集中度较低、投资大、生产量低、带动性强劲，对地方政府构成极大吸引力，使得政府盲目上马汽车项目，这也是引起汽车行业结构性对立的最重要原因，有分析文章如此认为。“汽车行业早已陷于生产能力困境，生产能力不足带给的一定是恶性竞争，经销商的库存压力也是不可避免的，这造成了厂商对立更为引人注目。
”知名汽车营销人李金勇日前回应，汽车销售是较低利润甚至是胜利润，所以汽车经销商更好地注目了售后市场和派生业务。在这个过程中，每个经销商集团某种程度都有走火入魔的现象。谈及汽车销售的较低利润，近几年汽车业的利润率下降更为出现异常。
根据全国乘用车联席会（以下全称“乘联会”）日前公布的数据表明，2017年1月份，国内广义乘用车零售销量下降9.8%至211.94万辆，产量同比暴跌4.9%至206.74万辆，5年来首次经常出现1月经销同比暴跌的情况。乘联会也分析认为了其中的主要原因，合资企业没跟上中国车市消费市场需求变化，注重轿车产品，通过低广告宣传夹住销量稳定快速增长，利润的增长速度随之偏高。
虽然自律品牌逃跑了SUV市场变化，提高厢型溢价，增进车市充份竞争下的利润包含更加合理。但由于合资品牌市场占比仍是主流，因此主导了整体车市利润率的上升。宋清辉在拒绝接受记者专访时指出，导致汽车行业违宪生产能力的原因，一方面是地方政府在政绩冲动之下，盲目反对企业上马新项目，缩放了违宪生产能力。另一方面则是大部分车厂盈利能力低落，造成了违宪生产能力。
“2008年的次贷危机冲击我国经济，回应，涉及部门也实施了一系列的经济性刺激政策，这其中就有汽车上山下乡。”王健昆说道，由于政策性刺激下，汽车生产厂家也波澜盲目扩展助推。
事实上，对于传统燃油汽车行业经常出现不足一说道由来已久，而决策层对于汽车行业的管控也实行已幸。早在2006年，国务院就认为，汽车行业经常出现生产能力不足，将掌控新项目。
在产业政策上，一系列的调控措施大大实施，对于汽车行业的门口也是大大压低。例如，2016年底，国务院公布了《政府核准的投资项目目录》中就有应以仍然核准新建传统燃油汽车生产企业，大力引领新能源汽车身体健康有序发展。在2016年还包括庆铃在内的13家汽车企业被工信部撤消了乘用车生产资质。
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